Berapa Banyak Listrik yang Dibutuhkan untuk Kecepatan Bantuan di Tepi Jalan?

Ketika sebuah kendaraan listrik kehabisan daya dan berhenti di jalan raya, jalan pinggiran kota, kawasan pertambangan, atau kawasan industri, hal pertama yang perlu diselesaikan oleh perusahaan bantuan pinggir jalan bukanlah “cara mengisi daya kendaraan hingga penuh”, melainkan “seberapa besar daya yang harus diisi ulang agar kendaraan dapat meninggalkan lokasi dengan aman.”

Ada perbedaan yang signifikan antara keduanya.

Stasiun pengisian daya tetap tradisional mengandalkan pasokan listrik jaringan yang berkelanjutan dan terutama digunakan untuk pengisian daya harian.Produk Door Energy, bagaimanapun, adalah perangkat penyimpanan dan pengisian energi terintegrasi seluler: perangkat ini pertama-tama menyimpan energi listrik dalam sistem penyimpanan energi internalnya, dan kemudian mengeluarkannya melalui DC untuk menyediakan daya darurat ke kendaraan listrik dengan daya rendah saat tiba di lokasi; jika perlu, ia juga dapat mengalirkan daya AC ke beban seperti ekskavator listrik, pompa air, dan penerangan.

Oleh karena itu,Pengisi Daya EV Seluleryang dicari oleh pelanggan luar negeri, dalam logika produk Door Energy, bukanlah stasiun pengisian daya biasa, atau pengisi daya kecil yang dibawa di dalam kendaraan, melainkan sistem penyimpanan energi seluler dan keluaran daya yang cocok untuk bantuan pinggir jalan, kendaraan besar, dan skenario industri luar ruangan.

Menurut data dari Badan Energi Internasional, penjualan kendaraan listrik global melebihi 17 juta unit pada tahun 2024, mewakili peningkatan tahun-ke-tahun sebesar lebih dari 25% dan mencakup lebih dari 20% penjualan mobil baru global. Dengan meningkatnya jumlah kendaraan listrik di jalan raya, permasalahan seperti kekurangan listrik di jalan raya, pemadaman fasilitas pengisian daya tetap, dan kurangnya akses jaringan listrik di daerah terpencil akan mendorong pertumbuhan permintaan akan pengisian daya seluler dan bantuan pinggir jalan.

Lantas, berapa kebutuhan listrik untuk operasional bantuan pinggir jalan? Dan bagaimana seharusnya perusahaan bantuan pinggir jalan menghitung kapasitas penyimpanan energi dan daya keluaran pengisi daya kendaraan listrik seluler?

I. Mengapa bantuan pinggir jalan tidak memerlukan pengisian EV hingga 100%?

1. Tujuan bantuan pinggir jalan adalah memulihkan mobilitas yang aman

Dalam skenario bantuan pinggir jalan, tujuan utama pengisian daya di tempat biasanya adalah agar kendaraan:

* Keluar dari jalan raya atau jalur berbahaya;

* Jangkau stasiun pengisian umum terdekat;

* Kembali ke pangkalan armada atau pusat perbaikan;

*Masuk ke area parkir yang aman untuk menunggu proses selanjutnya.

Dengan asumsi kendaraan penyandang cacat hanya berjarak 20 kilometer dari stasiun pengisian terdekat yang tersedia, menambahkan jarak aman 30 hingga 40 kilometer biasanya cukup untuk menyelesaikan bantuan. Melanjutkan pengisian ulang baterai hingga 80% atau 100% di lokasi sebenarnya akan memperpanjang waktu henti peralatan dan mengurangi jumlah tugas yang dapat diselesaikan oleh Mobile EV Charger pada hari itu.

Pusat Data Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi AS menunjukkan bahwa, dalam kondisi yang sesuai, Pengisian Cepat DC dapat menambah jangkauan sekitar 100 hingga 200 mil dalam 30 menit. Namun, hasil pengisian daya sebenarnya dipengaruhi oleh kapasitas baterai kendaraan, status pengisian daya saat ini (SOC), kemampuan pengisian daya kendaraan, suhu, dan daya keluaran peralatan.

Oleh karena itu, perusahaan bantuan pinggir jalan harus terlebih dahulu menentukan “kisaran aman minimum” sebelum menghitung jumlah listrik yang perlu disalurkan.

Data di atas berada dalam rentang perencanaan operasional dan bukan merupakan parameter tetap untuk model kendaraan tertentu. Perusahaan penyelamat masih perlu melakukan penyesuaian berdasarkan konsumsi energi aktual kendaraan dan kondisi jalan.

2. Biaya Lebih Banyak Tidak Menjamin Efisiensi Penyelamatan Lebih Tinggi

Jika sebuahStasiun pengisian daya seluler Door Energydapat menyediakan daya efektif 160kWh selama siklus misi saat ini, mengisi ulang rata-rata 40kWh per kendaraan, secara teoritis hanya 4 penyelamatan yang dapat diselesaikan. Jika setiap kendaraan menerima pengisian ulang rata-rata 16 kWh, maka dapat mencakup sekitar 10 misi.

Selain itu, kendaraan listrik biasanya menerima daya pengisian yang lebih tinggi pada tingkat SOC yang rendah. Ketika SOC meningkat, BMS kendaraan dapat secara aktif mengurangi arus pengisian. Oleh karena itu, waktu pengisian 20% terakhir dapat meningkat secara signifikan.

Oleh karena itu, prinsip yang lebih cocok untuk bantuan pinggir jalan adalah:

> Hitung daya yang cukup untuk perpindahan kendaraan yang aman, daripada berasumsi bahwa setiap kendaraan terisi penuh.

II. Data Apa yang Perlu Dikumpulkan untuk Menghitung Daya Penyelamatan?

1. Lima Variabel Penting

Jumlah kWh yang diperlukan untuk penyelamatan tidak dapat ditentukan hanya oleh kapasitas baterai kendaraan yang mengalami kerusakan. Petugas operator perlu mengumpulkan setidaknya lima jenis informasi berikut.

Jika pelanggan tidak dapat memberikan SOC yang akurat, perusahaan bantuan dapat menggunakan "metode jarak target"; jika kapasitas baterai kendaraan dan SOC saat ini dapat dikonfirmasi, "Metode Variasi SOC" dapat digunakan.

2. Kendaraan yang tidak dapat dihidupkan bukan berarti baterainya habis.

Dispatcher juga perlu membedakan hal-hal berikut:

* Baterai tegangan tinggi habis;

* Baterai tegangan rendah 12V rusak;

* Sistem pengisian kendaraan rusak;

* Suhu baterai terlalu tinggi atau terlalu rendah;

* Tabrakan, masuknya air, atau kerusakan pada sistem tegangan tinggi;

* Kerusakan perangkat lunak atau sistem kendali kendaraan.

Jika itu hanya kesalahan baterai bertegangan rendah 12V, menggunakan perangkat pengisi daya seluler besar secara langsung untuk mengisi ulang baterai mungkin tidak menyelesaikan masalah. Sebaliknya, jika kendaraan mengalami tabrakan parah, mengalami kerusakan pada bagian bawah baterai, mengeluarkan asap, mengeluarkan bau yang tidak biasa, atau suhu panas yang tidak normal, maka kendaraan tidak boleh disambungkan langsung ke perangkat pengisi daya.

Data penyelamatan kendaraan listrik yang dirilis oleh pemadam kebakaran AS menunjukkan bahwa kendaraan listrik memiliki sistem kelistrikan bertegangan tinggi dan bertegangan rendah, dan baterai litium-ion yang rusak juga dapat mengalami pelepasan panas. Oleh karena itu, identifikasi kendaraan, isolasi lalu lintas, dan pemeriksaan keselamatan tegangan tinggi harus diselesaikan sebelum pengisian daya di tempat.

AKU AKU AKU. Bagaimana cara menghitung jumlah listrik yang dibutuhkan kendaraan untuk diisi ulang?

1. Metode 1: Perhitungan Berdasarkan Target Jarak Perjalanan

Cocok untuk skenario di mana State of Charge (SOC) tidak dapat terbaca secara akurat, namun konsumsi energi kendaraan dan lokasi target dapat dikonfirmasi.

Rumus perhitungannya adalah:

Listrik yang Dibutuhkan Kendaraan (kWh) = Jarak Target (km) × Konsumsi Energi Kendaraan Sebenarnya (kWh/km) × Faktor Kondisi Pengoperasian × Faktor Keamanan

Rentang berikut dapat digunakan untuk estimasi awal untuk kendaraan yang berbeda.

Data ini berlaku untuk perencanaan peralatan awal, bukan untuk menjamin jangkauan model kendaraan tertentu. Kendaraan besar sangat bervariasi dalam muatan, hambatan udara, kemiringan, dan kecepatan; oleh karena itu, data operasional aktual harus diprioritaskan.

2. Metode Kedua: Perhitungan Berdasarkan Target SOC

Jika kapasitas baterai kendaraan yang tersedia adalah 75kWh, SOC saat ini adalah 5%, dan tujuan penyelamatan adalah untuk mengisi ulang kendaraan hingga 25%, maka kebutuhan teoritis di sisi kendaraan adalah:

75kWh × (25% – 5%) = 15kWh

15kWh ini mewakili energi yang perlu dimasukkan ke baterai kendaraan, bukan energi aktual yang dikonsumsi oleh sistem penyimpanan Door Energy. Hal ini karena terdapat konversi daya, perkabelan, kontrol suhu, dan rugi-rugi sistem tambahan antara baterai internal perangkat dan baterai daya kendaraan.

3. Contoh Empat Misi Bantuan Pinggir Jalan

Oleh karena itu, misi bantuan pinggir jalan untuk kendaraan penumpang mungkin hanya memerlukan pengisian ulang 6 hingga 20kWh, sedangkan kendaraan listrik besar mungkin memerlukan lebih dari 70kWh. Jika peralatan dikonfigurasi hanya berdasarkan “permintaan rata-rata kendaraan penumpang”, peralatan tersebut mungkin tidak cukup untuk mencakup pengoperasian kendaraan besar.

IV. Bagaimana cara mengubah konsumsi daya di sisi kendaraan menjadi kapasitas penyimpanan energi?

1. Jika kendaraan menerima 20kWh, konsumsi peralatan akan lebih tinggi dari 20kWh.

Pengisi Daya EV Seluler Door Energy melakukan proses pelepasan sistem penyimpanan energi di lokasi. Energi perlu melewati baterai internal, modul DC/DC, sistem kontrol pengisian daya, kabel, dan baterai kendaraan; oleh karena itu, konsumsi sisi peralatan biasanya lebih tinggi daripada daya akhir yang diterima kendaraan.

Rumus berikut dapat digunakan:

Konsumsi baterai peralatan = Pengiriman daya di sisi kendaraan Efisiensi keseluruhan keluaran DC + Konsumsi daya sistem tambahan

Asumsi:

* Kendaraan perlu menerima 20kWh;

* Efisiensi keseluruhan keluaran DC diperkirakan mencapai 92%;

* Konsumsi daya sistem komunikasi, pendinginan, dan kontrol diperkirakan 0,5kWh.

Karena itu:

20 0,92 + 0,5 ≈ 22,2kWh

Artinya, ketika kendaraan menerima 20kWh, sistem penyimpanan energi internal peralatan akan mengonsumsi sekitar 22,2kWh.

Angka 92% dan 0,5kWh di sini hanyalah contoh perhitungan. Efisiensi aktual dan konsumsi daya tambahan bervariasi tergantung pada daya, suhu, dan waktu pengoperasian perangkat yang berbeda. Perhitungan formal harus didasarkan pada konfigurasi spesifik dan data pengujian Door Energy.

2. Kapasitas terukur tidak sama dengan total daya yang dapat dikirim

Perangkat penyimpanan energi seluler biasanya tidak beroperasi dalam kisaran baterai absolut 0% hingga 100% untuk waktu yang lama. BMS mencadangkan batas atas dan bawah tertentu untuk melindungi baterai, menjaga keamanan pengoperasian, dan mencadangkan daya yang diperlukan untuk sistem kontrol.

Kekuatan yang dapat disalurkan dapat dinyatakan dengan rumus berikut:

Daya yang dapat dikirim = Nilai kapasitas penyimpanan energi × Rasio SOC yang tersedia

Dengan asumsi perangkat memiliki kapasitas penyimpanan energi terukur sebesar 200kWh dan jendela SOC pengoperasian 5% hingga 95%, maka rasio SOC yang tersedia adalah 90%:

200kWh × 90% = 180kWh

Setelah dikurangi kerugian keluaran DC dan konsumsi daya tambahan, jumlah akhir daya yang disalurkan ke kendaraan akan semakin berkurang.

Tabel ini tidak memperhitungkan biaya tambahan seperti pengatur suhu, siaga, dan komunikasi; ini hanya digunakan untuk mengilustrasikan perbedaan antara "kapasitas terukur - kapasitas yang dapat dikirim - pengiriman di sisi kendaraan".

3. Permintaan Perubahan Suhu pada Kedua Sisi Peralatan dan Kendaraan

Sebuah studi yang dilakukan oleh Departemen Energi AS menunjukkan bahwa dibandingkan dengan lingkungan bersuhu sekitar 22°C, kendaraan uji mengalami pengurangan jangkauan rata-rata sebesar 41% pada suhu sekitar −7°C; pada suhu sekitar −18°C, pengurangan kisaran rata-rata mendekati 50%. Hasil akan bervariasi tergantung pada model kendaraan, sistem manajemen termal, kondisi mengemudi, dan pengaturan suhu di dalam kendaraan, namun dampak dingin ekstrem pada penghitungan daya penyelamatan tidak boleh diabaikan.

Jika "persentase pengurangan rentang" diketahui, rumus koreksinya adalah:Koefisien Konsumsi Energi Suhu Rendah = 1 ÷ (1 - Persentase Pengurangan Rentang)

Misalnya, ketika kisarannya menurun sebesar 20%, koefisien koreksi konsumsi energi menjadi sekitar 1,25, bukan hanya peningkatan sebesar 20%.

Oleh karena itu, perusahaan bantuan pinggir jalan di daerah dingin harus membuat model kapasitas terpisah berdasarkan data musim dingin, daripada menggunakan parameter yang sama sepanjang tahun.

V. Bagaimana seharusnya daya keluaran dihitung daripada mengejar 420kW secara membabi buta?

1. Kapasitas dan Kekuatan Mengatasi Dua Masalah Berbeda

Untuk penyimpanan energi seluler dan peralatan pengisian daya:

* kWh menentukan berapa banyak listrik yang dapat disimpan dan berapa banyak misi yang dapat diselesaikan;

* kW menentukan seberapa cepat energi dapat disalurkan ke kendaraan atau beban lainnya.

Perangkat dengan kapasitas penyimpanan energi yang besar masih akan memiliki waktu penyelamatan yang lama jika daya keluaran DC-nya rendah. Sebaliknya, perangkat dengan daya keluaran tinggi tetapi kapasitas penyimpanan energi tidak mencukupi mungkin hanya mampu menyelesaikan satu atau dua misi dengan cepat.

Waktu pengisian teoritis adalah:

Waktu Pengisian = Listrik yang Dibutuhkan Kendaraan Mbps Daya Keluaran Rata-rata Aktual

Ini adalah hasil matematika yang ideal. Tugas sebenarnya akan memerlukan waktu tambahan untuk identifikasi kendaraan, inspeksi di lokasi, penempatan peralatan, jabat tangan komunikasi, penyambungan dan pemutusan kabel.

2. Maksimal420kWmengacu pada kapasitas keluaran perangkat, bukan tingkat daya tetap stasiun pengisian daya.

Perangkat pengisian daya seluler Door Energy dapat mencapai daya keluaran DC maksimum 420kW, cocok untuk bantuan di pinggir jalan, kendaraan besar, dan tugas armada yang memerlukan kecepatan pengisian daya tinggi.

Namun, 420kW mewakili kapasitas keluaran maksimum perangkat dan tidak berarti semua kendaraan akan dikenakan biaya sebesar 420kW. Daya pengisian sebenarnya bergantung pada yang terendah dari berikut ini:

* Daya yang saat ini tersedia dari perangkat pengisi daya;

* Kapasitas daya DC maksimum kendaraan;

* State of Charge (SOC) kendaraan saat ini;

* Suhu baterai kendaraan;

* Kekuatan yang diijinkan dari antarmuka CCS, kabel, dan pistol pengisi daya;

* Batas daya BMS secara real-time;

* Sisa daya perangkat dan status manajemen termal.

Misalnya, jika perangkat memiliki kapasitas keluaran maksimum 420kW, namun saat ini kendaraan hanya dapat menerima 100kW, maka daya sebenarnya tidak akan melebihi 100kW.

Demikian pula, kendaraan mungkin sebentar mendekati daya puncak pada tingkat SOC rendah, dan kemudian secara bertahap mengurangi daya seiring meningkatnya SOC. Oleh karena itu, waktu penyelamatan harus dihitung berdasarkan daya rata-rata, bukan hanya dibagi dengan daya puncak.

3. Kendaraan Besar Membutuhkan Perhatian Secara Bersamaan Terhadap Kapasitas dan Tenaga Yang Berkelanjutan

Mobil penumpang memiliki kebutuhan daya yang relatif terbatas untuk pemadaman jarak pendek, sementara truk listrik besar, kendaraan konstruksi, dan kendaraan komersial memiliki konsumsi energi per unit mil yang lebih tinggi.

Jika kendaraan besar perlu mengisi ulang 100kWh:

* Berdasarkan daya rata-rata 100kW, waktu teoretisnya sekitar 60 menit;

* Berdasarkan daya rata-rata 200kW, waktu teoritis sekitar 30 menit;

* Sekalipun peralatan dapat mengeluarkan daya hingga 420kW, jika kendaraan hanya dapat menerima rata-rata 150kW, waktu teoritisnya masih sekitar 40 menit.

Oleh karena itu, penyelamatan kendaraan besar tidak bisa hanya mempertimbangkan daya puncak peralatan tersebut. Perusahaan bantuan pinggir jalan juga perlu memastikan kapasitas keluaran berkelanjutan, kemampuan manajemen termal, kapasitas pengiriman per pengisian daya, dan sisa SOC setelah misi.

VI. Bagaimana Cara Menghitung Kapasitas Misi Harian dan Omset Isi Ulang?

1. Rencanakan Kapasitas Menggunakan "Hari Puncak" dan bukan "Hari Rata-Rata"

Perusahaan bantuan pinggir jalan harus mempertimbangkan hal-hal berikut ketika memilih peralatan:

* Berapa banyak misi yang diharapkan dapat diselesaikan per hari;

* Berapa rata-rata kWh yang dikirimkan per misi;

* Rasio mobil penumpang terhadap kendaraan besar;

* Apakah peralatan dapat diisi ulang antar misi;

* Apakah jumlah daya minimum perlu dicadangkan untuk misi darurat berikutnya.

Kapasitas harian dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut:

Nilai Kapasitas ≥ [Pengiriman Kendaraan Harian ÷ Efisiensi Output + Konsumsi Daya Tambahan Harian] × Faktor Cadangan ÷ Rasio SOC yang Tersedia

Dengan asumsi perusahaan bantuan pinggir jalan melakukan 6 misi per hari, menyalurkan rata-rata 20 kWh ke kendaraan per misi:

* Pengiriman Kendaraan Harian: 120 kWh;

* Efisiensi Output DC Keseluruhan: 92%;

* Konsumsi Daya Tambahan per Misi: 0,5 kWh;

* Faktor Cadangan Puncak: 1,15;

* Rasio SOC yang Tersedia: 90%.

Hasil perhitungannya kira-kira: [120 − 0,92 + 3] × 1,15 − 0,90 ≈ 170,5 kWh

Dalam kondisi pengisian ulang di tengah misi tidak memungkinkan, struktur misi ini memerlukan kapasitas penyimpanan energi terukur minimum sekitar 171 kWh. Pemilihan sebenarnya juga harus mempertimbangkan konfigurasi produk, suhu lingkungan, dan margin penurunan kapasitas.

Kapasitas dalam tabel adalah kisaran rencana yang dihitung berdasarkan asumsi seragam dan tidak mewakili model produk tetap atau parameter terukur Door Energy.

2. Pengisian Ulang Mandiri Perangkat Harus Dihitung Secara Terpisah

Produk penyimpanan dan pengisian energi Door Energy memiliki dua jalur pengisian ulang utama:

* Menghubungkan ke stasiun pengisian DC yang kompatibel: Dalam kondisi input yang cocok, perangkat dapat diisi ulang dari 0% hingga 100% dalam waktu sekitar 1 jam;

* Menghubungkan ke kotak distribusi AC yang kompatibel: Dalam kondisi input yang cocok, perangkat dapat diisi ulang hingga penuh dalam waktu sekitar 2 jam.

Yang dimaksud dengan "kira-kira 1 jam" dan "kira-kira 2 jam" di sini adalah mengisi ulang perangkat penyimpanan energi seluler itu sendiri, bukan mengisi penuh kendaraan yang diselamatkan.

Waktu isi ulang sebenarnya bergantung pada:

* Kapasitas penyimpanan energi perangkat;

* Nilai daya pada terminal input;

* Status Biaya Saat Ini (SOC);

* Suhu baterai;

* Efisiensi konversi masukan;

* Apakah catu daya dapat terus memberikan daya terukur;

* Kontrol daya oleh BMS selama fase SOC tinggi.

Berikut ini adalah daya input rata-rata teoritis yang dihitung berdasarkan efisiensi input 95%.

Oleh karena itu, ketika merencanakan peralatan, pelanggan juga harus memeriksa apakah pangkalan atau stasiun layanan memiliki kondisi daya masukan yang sesuai. Semakin besar kapasitas penyimpanan energi, semakin lama waktu yang diperlukan peralatan untuk pulih ke daya penuh jika daya input tidak meningkat.

3. Tetapkan SOC Pengiriman Minimum

Jika pusat pengiriman masih mengirimkan truk listrik besar ketika peralatan hanya tersisa 20kWh, misi penyelamatan kemungkinan besar akan gagal.

Disarankan untuk menetapkan SOC pengiriman minimum berdasarkan tingkat misi.

Melalui OCPP, operator dapat melihat status peralatan, proses pengisian daya, dan data tugas. Berdasarkan hal ini, sistem pengiriman dapat memutuskan apakah akan mengirimkan kendaraan berdasarkan SOC yang tersisa, jarak tugas, dan jenis kendaraan.

VII. FAQ: Masalah Umum dengan Penyimpanan Seluler dan Pengisian Bantuan Pinggir Jalan

Q1: Berapa banyak daya baterai yang biasanya diperlukan untuk satu bantuan kendaraan listrik di pinggir jalan?

A1: Untuk bantuan kendaraan penumpang jarak pendek, rencana awal sebesar 6 hingga 20kWh biasanya cukup; SUV dan kendaraan komersial ringan mungkin memerlukan 20 hingga 50kWh; kendaraan listrik besar mungkin memerlukan 50 hingga 150kWh atau lebih. Hasil akhir harus dihitung berdasarkan jarak target, konsumsi energi kendaraan, cuaca, dan margin keselamatan.

Q2: Apakah Pengisi Daya EV Seluler Door Energy merupakan stasiun pengisian daya biasa?

A2: Produk Door Energy yang disebutkan dalam artikel ini bukanlah stasiun pengisian daya tetap, melainkan perangkat penyimpanan dan pengisian energi terintegrasi seluler. Perangkat pertama-tama menyimpan energi listrik secara internal, kemudian mengisi ulang daya EV di lokasi melalui output DC. Ini juga dapat memberi daya pada beberapa beban teknik dan darurat melalui output AC.

Q3: Apakah perlu mengisi daya kendaraan hingga 100% selama bantuan pinggir jalan?

A3: Biasanya tidak. Tujuan utama bantuan pinggir jalan adalah membawa kendaraan ke stasiun pengisian tetap terdekat, area layanan, atau pangkalan armada. Mengisi ulang hanya daya yang diperlukan untuk perpindahan yang aman dapat mempersingkat waktu di lokasi dan meningkatkan beban kerja sehari-hari.

Q4: Apakah daya maksimum 420kW berarti kendaraan dapat diisi daya sebesar 420kW secara terus menerus?

A4: Tidak.420kW adalah kemampuan keluaran DC maksimum perangkat Door Energy. Daya sebenarnya ditentukan oleh kapasitas pengisian daya kendaraan, SOC, suhu baterai, antarmuka, kabel, dan BMS, dan daya puncak biasanya tidak dapat dipertahankan selama seluruh proses pengisian daya.

Q5: Mengapa kapasitas pengenal peralatan tidak dapat disamakan secara langsung dengan daya penyelamatan?

A5: Peralatan perlu menjaga jendela SOC yang aman, dan ada juga masalah konsumsi daya yang terkait dengan konversi DC, kontrol suhu, komunikasi, dan sistem kontrol. Oleh karena itu, kapasitas terukur 100kWh biasanya tidak berarti 100kWh dapat disalurkan sepenuhnya ke kendaraan.

Q6: Bagaimana cara memilih antara CCS1 dan CCS2?

A6: CCS1 terutama ditujukan untuk pasar Amerika Utara, sedangkan CCS2 banyak digunakan di Eropa dan pasar lain yang mengadopsi standar ini. Perusahaan bantuan pinggir jalan harus menentukan konfigurasi berdasarkan negara layanan, populasi kendaraan lokal, dan standar antarmuka.

Q7: Dapatkah peralatan mengisi ulang beberapa kendaraan secara bersamaan?

A7: Ini tergantung pada antarmuka keluaran spesifik dan konfigurasi sistem. Bahkan dengan banyak antarmuka, total daya keluaran, daya per antarmuka, kapasitas peralatan yang tersisa, dan strategi distribusi daya di antara beberapa kendaraan harus dihitung.

Q8: Berapa banyak kapasitas tambahan yang diperlukan di lingkungan bersuhu rendah?

A8: Umumnya, peningkatan kapasitas yang direncanakan sebesar 15% hingga 35% direkomendasikan untuk suhu rendah; kapasitas yang lebih tinggi mungkin diperlukan dalam kondisi yang sangat dingin. Namun, kemampuan pengelolaan termal kendaraan yang berbeda sangat bervariasi, dan perusahaan penyelamat disarankan untuk menetapkan faktor koreksi mereka sendiri menggunakan data misi musim dingin setempat.

Q9: Berapa lama waktu yang dibutuhkan agar peralatan terisi penuh?

A9: Dengan catu daya input dan konfigurasi peralatan yang cocok, diperlukan waktu sekitar 1 jam untuk mengisi daya dari 0% hingga 100% menggunakan stasiun pengisian daya DC; menggunakan kotak distribusi AC yang kompatibel, perkiraan waktu kurang lebih 2 jam. Waktu sebenarnya tergantung pada kapasitas, daya input, suhu, dan SOC.

Q10: Selain bantuan kendaraan listrik di pinggir jalan, skenario lain apa yang dapat digunakan untuk peralatan tersebut?

A10: Dengan konfigurasi yang sesuai, perangkat pengisian dan penyimpanan Energi Pintu juga dapat memberi daya pada beban seperti ekskavator listrik, pompa air, dan penerangan melalui keluaran AC, cocok untuk lokasi konstruksi, industri luar ruang, tanggap darurat, dan area sementara tanpa jaringan listrik.

Kesimpulan

Ketika perusahaan bantuan pinggir jalan memilih Mobile EV Charger, perhitungan sebenarnya yang perlu mereka lakukan bukanlah "apakah perangkat tersebut dapat mengisi daya mobil hingga penuh", namun apakah perangkat penyimpan energi tersebut dapat menyalurkan tenaga berkendara yang cukup aman ke kendaraan target dalam waktu yang ditentukan dan terus menyelesaikan tugas yang diharapkan sepanjang hari.

Kapasitas menentukan berapa banyak penyelamatan yang dapat diselesaikan, dan daya menentukan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk setiap penyelamatan. Selain itu, jendela SOC yang tersedia, efisiensi output DC, konsumsi daya tambahan, kemampuan pengisian daya kendaraan, efek suhu rendah, dan kondisi pengisian daya perangkat juga akan mengubah hasil seleksi akhir.

Untuk penyelamatan kendaraan penumpang jarak pendek, satu misi mungkin hanya memerlukan 10 hingga 20 kWh; untuk kendaraan listrik besar, jalan terpencil, atau skenario beban tinggi, kebutuhan untuk satu misi bisa mencapai 50 hingga 150 kWh atau lebih. Oleh karena itu, perusahaan bantuan pinggir jalan harus menetapkan model kapasitas berdasarkan jenis kendaraan sebenarnya, beban kerja harian puncak, dan jangka waktu pengisian daya.

Peralatan penyimpanan dan pengisian energi terintegrasi seluler Door Energy mendukung output DC hingga 420kW dan dapat dikonfigurasi dengan OCPP, CCS1, atau CCS2. Sementara itu, desain modularnya memfasilitasi lokasi kesalahan, penggantian modul, dan pemeliharaan jangka panjang. Bagi operator yang perlu memenuhi kebutuhan bantuan di pinggir jalan, kendaraan besar, dan listrik industri di luar ruangan, nilai dari peralatan jenis ini tidak hanya terletak pada penyediaan antarmuka pengisian daya tetapi, yang lebih penting, secara fleksibel menyalurkan energi yang tersimpan ke area di mana jaringan listrik tetap tidak dapat menyediakan cakupan tepat waktu.